在捕鱼时，他发现一艘漂在海上的豪华游轮，其上不但装修豪华，还放着鸡蛋、方便面等食物，令他意外的是，这游轮上居然空无一人。
更让人奇怪的是，当王卫平借着船上一张名片联系到游轮所属公司时，对方的回应却是他们没船只丢失。
2018年12月18日凌晨3点，舟山岱山港以东300海里外一艘渔船正在下网捕鱼。
随着1500张流刺网放下，终得片刻休憩的王卫平靠着栏杆点了支烟，随即打量起了自家的“老伙计”。
这艘长约20米，宽约6米的浙岱渔03158是他父亲给他留下的，跟他二十多年，养活了他们一家老小。
这次出航已经20多天，虽收获不多，但计划在东海呆上两个月的王卫平却并不着急。
这让王卫平有些吃惊，他逛荡这片海域多年，平日这里除了渔船，几乎少有游轮存在。
更何况，这游轮也忒不守规矩了，居然摇晃着直直堵住了自家渔船的捕鱼路线上。
王卫平在两船靠近之际打开探灯，这一看让王卫平惊出了一身冷汗——这艘游轮甲板上居然空无一人。
要知道此时虽是深夜，但风浪又不大，船只甲板上一般是有人站岗观望的，怎么会一人都无呢？
知道事有蹊跷后，王卫平没有贸然上船，而是让船员控制着渔船绕着观看了一圈。
一圈观察后，王卫平几乎能肯定这船是艘空船了，不但甲板上没人，透过玻璃也没见到船内有人影。
这船虽有遭过撞击的痕迹，船身上有些损毁，但总的来看是比较新的，应当是在役的船只。
船上无人，船身有伤，船体较新，结合这几个要素，王卫平有了个猜测，莫不是遭了海盗？
虽然东海外海少有海盗出没，但毕竟属于公海地域，发生啥都可能会，若有船只不幸遭了殃也说得过去。
这船内装修豪华，游轮三层里都有着昂贵的装饰，连驾驶室给王卫平一个好像置身飞机驾驶舱的感觉。
王卫平发现这艘30多米长的游轮里确实空无一人，但之前海盗袭击的猜测却不大说得通。
因为这船上别说枪眼弹壳什么了，连打斗痕迹都没有，而且连原本的客座也被拆除。
更让王卫平觉得离奇的是，这艘空无一人的游轮上，大副居然在船上发现了食物。
结合种种因素，王卫平猜测，这些食物可能是维修工人留下的，最近风浪大，这船可能是在岸边维修时被吹断了缆绳，然后漂到海上的。
王卫平决定在船上找找船主人的信息，作为一个海上讨活多年的船长，他太知晓船主人失去爱船的难受了。
这张游轮上发现的名片上显示，这个游轮属于一家大亚高速海运的企业，船名DREAM，乃是一艘往返于韩国釜山和日本福冈的客运游轮。
但该公司客服人员给出了一个谁都没想到的回答，目前他们没船只丢失，他们也不清楚这艘神秘游轮的情况，并且这个船在几年前已经卖给了马来西亚人。
在王卫平拍摄的照片中，游轮船身上印有“KANZAM EKSPRES1”、“PORT KLANG”等文字。
通过这一些信息，记者得知这艘游轮转售后现在属于一家名为“KANZAM SDN BHD”的马来西亚公司，其船只最后的航行轨迹是在2017年4月24日的釜山港。
游轮所属是确定了，但这艘最后出行记录是17年的游轮怎么一年之后却到了东海呢？
当王卫平将此事报给海事局后，舟山海事局表示，游轮发现海域属于公海范围，所以不归其管辖，且船上也没人需要搜救，所以他们没办法派遣船只进行支援。
王卫平此番出海本是本着挣钱去的，但遇见了这古怪游轮，渔船原有捕鱼计划被打破了。
不但没能完成既定的捕鱼计划，就连之前放下的流刺网也因为此事耽搁了时间被冲走了几百张。
要知道，此时正值十二月初三的天文大潮，海上正处大鱼汛时期，每一次下网的收获都是不菲。
无论王卫平选择捕鱼还是拖船，这些工资都是需要实实在在支付的，区别只在于前者有收益，后者没收益。
虽然蒙受了损失，但王卫平倒很看得开，若是因一点利益不去管这游轮，万一上面有人需要救援，那自己就罪过大了。
那时的王卫平与众船员已经在海上漂了20多天，按照原有计划他们还得再呆一个多月才返航。
对于自己的决定，王卫平却没丝毫后悔：“无人游艇在海上漂，连灯都没有，很危险。它会四处乱晃，影响其它船只通行；黑夜了，游艇整个是黑的，就变成一块大石头，往来船只一不小心就会撞上。如果把船扔在那儿不管，是否也太不负责任了？”
他不希望自家船只碰上四处漂流的船，于是换位思考下也觉得也不该让别家船碰上。
渔船上虽然有坚固绳索，但海上风浪无常，想保证所系游轮不脱落还是要花些功夫的。
为了后续稳定前行，王卫平与船员们一同发力，从渔船尾部出发，将固定着渔船的绳索缠住了游轮四方的栏杆与固定物，并死死地打了几个结。
确保两船能安稳前行后，王卫平与众船员带着这艘无人的游轮便开启了回国之路。
虽然王卫平等人都是久经风浪的海上老手，但也正是知晓这位老爷的喜怒无常，所以他们返航时更不敢掉以轻心。
王卫平的浙岱渔03158平日每小时能走12海里，但在拖上大自己一倍的游轮后，速度便骤降到了5海里，而且还是在海上情况良好的情况下，很多时候都仅有3海里每时的速度。
此时王卫平等人距离港口有300海里，平日这不算太远的距离，此时他们要在海上航行3、4天才能到。
此时带着拖油瓶的渔船行进速度被压到了每小时1.7海里，在海上几乎与龟爬无异。
因为拖拽游艇的缆绳有150米长，为了照顾好身后的游艇，王卫平等人不得不时时刻刻用喇叭高声喊话以提醒周边船只。
不管是撞到没人的游艇，还是其他船只经过缆绳，都将让王卫平这些天的辛苦功亏一篑，甚至遇上生命危险。
这般艰难处境让王卫平记忆深刻，以至于之后在采访中也有些后怕：“21日凌晨那会儿，我开得想哭……周围全是南来北往的大货轮，我拖着游艇顶风顶浪往西开，就好像压缩饼干一样，在大船夹缝中逃生。”
21日早上9点左右，在中国渔政33021的护航下，王卫平的浙岱渔03158带着无人游艇抵达了衢山镇鼠浪岛附近，只待检查完毕便可返回港口。
经过一系列检查后，21日下午2点左右，王卫平等人终于回到了港口，无人游艇也由海事局接管了过去。
“听说，马来西亚船东在上海，这两天，我可能要等他过来吧。”王卫平说，“这两天拖船，我整个人累瘫，晚上吃完饭，早点睡，准备一早上岸，回家看我妈。”
当记者询问此番损失时，王卫平初时不大愿谈，但多番追问下还是透露了些许真相：“运气好能有上百万。”
据王卫平粗略计算，这几天的拖游艇耗去了10多顿柴油，油费估计花了7万多。
“浙江省海上搜救中心通过多个渠道核实，该船为马来西亚一家船公司从韩国购买的二手小型高速客船，在用拖轮由韩国拖往马来西亚途中因拖轮主机故障、遭遇风浪后拖缆断裂，导致该被拖的小型客船漂失。目前，已经排除有人员遇险，有关部门将按有关法律法规妥善处理此事。”
这次事件虽不如“幽灵船”那般具有传奇色彩，但王卫平等人不计较个人利益，坚决捍卫海域安全的精神却让人动容。
但也正是千千万万如王卫平一般的普通渔民，靠着不计得失的精神维护了我国海域周边的安全。